Khả năng chịu tải của dầu nhớt

Một phần lớn của các chủ đề nghiên cứu liên quan đến khả năng tải trọng của các thành phần hình trụ, góc xiên, hypoid và bánh răng sâu, cũng như ly hợp đa trục, đồng bộ hóa và vòng bi lăn.

Kết quả của nhiều dự án nghiên cứu tại FZG có được từ các nghiên cứu lý thuyết và thực nghiệm được tiến hành đồng thời. Các phương thức được xác nhận này thường được lập trình như phần mềm ứng dụng và do đó có thể truy cập thoải mái cho ứng dụng thực tế. Để phát triển một phương pháp, các mô hình mô phỏng cho trường hợp tải trọng được xem xét thường được phát triển và xác nhận bằng các thử nghiệm mở rộng với các mẫu. Do đó, các mẫu được ghi chép kỹ lưỡng trước và sau các thử nghiệm và thường trong các thử nghiệm. Đối với các nghiên cứu thử nghiệm - tức là, để xây dựng, vận hành và bảo trì các giàn thử nghiệm, tài liệu về các mẫu và hiệu suất của các thử nghiệm - cơ sở hạ tầng cần thiết có sẵn tại FZG.

Đối với bánh răng, tuổi thọ của bánh răng thường bị giới hạn bởi thiệt hại rỗ bề mặt. Thuật ngữ này đề cập đến sự mệt mỏi gần bề mặt của các tiếp xúc lăn / trượt - chẳng hạn như sườn bánh răng - chủ yếu chịu ảnh hưởng của vật liệu, xử lý nhiệt và dầu bôi trơn ngoài áp lực tiếp xúc và điều kiện vận hành.

Ngoài các đường cong SN, ảnh hưởng của chất bôi trơn có thể được kiểm tra trong quá trình kiểm tra rỗ FZG.

khả năng chịu tải của dầu nhớt thủy lực bánh răng

Trên sườn của bánh răng cứng, micropits - khu vực có vết nứt và lỗ chân lông nhỏ nhất làm cho sườn răng có màu xám - có thể xảy ra trong điều kiện bôi trơn không thuận lợi. Một phương pháp thử nghiệm vi lọc FZG được phát triển đặc biệt cho phép xác định ảnh hưởng của dầu bôi trơn và phụ gia. Độ dày màng bôi trơn không đầy đủ là nguyên nhân chính gây hao mòn cao ở tốc độ chu vi thấp dưới 0,2 m / s. Đặc biệt có nguy cơ là các bánh răng của giai đoạn chậm trong hộp số nhiều cấp hoặc các giai đoạn bánh răng phải hoạt động với chất bôi trơn có độ nhớt thấp

cấp tải của dầu bánh răng dầu thủy lực

Độ dày màng bôi trơn không đủ là nguyên nhân chính gây hao mòn cao ở tốc độ chu vi thấp dưới 0,2 m / s. Đặc biệt có nguy cơ là các bánh răng của giai đoạn chậm trong hộp số nhiều cấp hoặc các giai đoạn bánh răng phải hoạt động với chất bôi trơn có độ nhớt thấp cào cấu. Do đó, một phương pháp để kiểm tra và phân loại dầu bánh răng công nghiệp đã được phát triển và tiêu chuẩn hóa là FZG-scuffingtest trong DIN ISO 14635, CEC và ASTM. Để kiểm tra khả năng chịu tải của dầu hộp số ô tô thuộc các loại API GL4 và GL5, các quy trình thử nghiệm tiếp theo đã được phát triển.

Phá vỡ chân răng mô tả sự hình thành vết nứt tiến triển gây ra bởi sự quá tải giá trị sức mạnh tại mặt cắt ngang chân răng quan trọng. Khả năng chịu tải của chân răng được kiểm tra trong các thử nghiệm xung và chạy thử nghiệm trên các giàn kiểm tra bánh răng quay trở lại FZG.

Các kết quả được thể hiện trong các đường cong SN. Để chứng minh khả năng chuyển đổi của các thử nghiệm xung sang hộp số, các thử nghiệm chạy được thực hiện với cùng các bánh răng. Các nghiên cứu cơ bản về ảnh hưởng của các thông số khác nhau đến các ứng suất xảy ra ở chân răng của bánh răng bên trong và bên ngoài, và ảnh hưởng của chúng đến khả năng chịu tải của chân răng, được thực hiện với các giàn đo tải trọng tĩnh bằng chuỗi đo DMS.

Điều kiện tải và phân phối ứng suất và áp suất được kiểm tra bằng các phương pháp phân tích khép kín cũng như phương pháp phần tử hữu hạn. Gãy xương sườn là một tổn thương mỏi của bề mặt răng cứng do bề mặt tiếp xúc. Nguồn gốc vết nứt nằm dưới bề mặt, xấp xỉ ở giữa chiều cao răng của sườn răng đang hoạt động, từ đó nó tiến tới phần gốc của sườn phía sau.

hỏng bánh răng do dau nhớt có khả năng chịu tải kém