8 lỗi bôi trơn vòng bi thường gặp và cách khắc phục

Vòng bi là một trong những thành phần cơ khí thường được sử dụng nhất và yêu cầu một chất bôi trơn. Ứng dụng của chúng rất rộng, từ các vòng bi hỗ trợ núm điều chỉnh nhỏ, không quan trọng đến các vòng bi chính, tuabin gió quan trọng lớn.

Vòng bi có xu hướng hư hỏng nếu không được quan tâm đúng mức. Điều này thường là do các yếu tố môi trường và hoạt động không được kiểm soát hoặc không được xem xét khi lựa chọn chất bôi trơn.

Bất kể một vòng bi nào nếu muốn đạt đến tuổi thọ thiết kế, bạn nên tham khảo trạng thái tham chiếu tối ưu (ORS). Khi xem xét ứng dụng của vòng bi và các mục tiêu độ tin cậy liên quan của nó, một chiến lược bảo trì nhất định sẽ được triển khai để giúp vòng bi đạt được tuổi thọ cao nhất.

Ví dụ, nếu kết quả của việc hư hỏng vòng không dẫn đến bất kỳ thời gian ngừng hoạt động nào và chi phí sửa chửa khắc phục không đáng kể khi so sánh với việc sử dụng biện pháp bảo trì chủ động và dự đoán thường xuyên trong suốt thời gian sử dụng vòng bi, thì không cần thiết phải tham khảo ORS.

Khoảng 40% các hư hỏng của vòng bi xuất phát từ nhà máy của khách hàng.

vòng bi bị hư hỏng do lỗi bôi trơn

Không phải là không phổ biến cho các vòng bi nhỏ (với các yếu tố tốc độ thấp) để được giữ kín mà không cần bất kỳ sự cố định nào và không cần bảo dưỡng rất ít. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, một lịch trình cân nhắc lại được lựa chọn cẩn thận và một chiến lược bảo trì toàn diện hơn việc duy trì phản ứng đơn giản sẽ được khuyến nghị, tùy thuộc vào trạng thái tham chiếu tối ưu.

Khi thực hiện một chưng trình phân tích các kiểu hư hỏng và ảnh hưởng của nó (FMEA) trên ổ bi, một loạt các câu hỏi phải được hỏi. Chúng bao gồm những điều sau đây:

Đối với loại ứng dụng nào là chịu lực?

Ứng dụng thực hiện chức năng nào cho các mục tiêu của tổ chức? (bộ phận chứa vòng bi quan trọng như thế nào?)

Các chế độ thất bại tiềm năng là gì? (máy có thể bị lỗi theo những cách nào?)

Ảnh hưởng của các kiểu hư hỏng vòng bi là gì? (Hậu quả của sự hư hỏng trong hoạt động là gì?)

Mức độ nghiêm trọng của mỗi hư hỏng này là gì? (Tác động tương đối của các chế độ lỗi này đối với các hoạt động là gì?)

Các cơ chế hư hỏng cho mỗi kiểu hư hỏng là gì? (Nguyên nhân gốc cơ bản là gì?)

Khả năng của cơ chế hư hỏng như thế nào? (Xác suất của cơ chế hỏng hóc là gì?)

Cơ chế phát hiện lỗi nào được triển khai? (Có phương pháp gì để dự đoán sự thất bại?)

Cơ chế phát hiện hiệu quả như thế nào? (Xác suất phát hiện lỗi sớm là gì?)

Với câu trả lời cho những câu hỏi này, một số rủi ro / ưu tiên có thể được tính toán và khuyến nghị cho chiến lược bảo trì tốt nhất được xác định.

Bài viết này sẽ làm nổi bật các cơ chế hỏng hóc phổ biến nhất đối với ổ đỡ do dầu mỡ bôi trơn (hoặc thiếu). Khi phân tích các cơ chế hư hỏng này, người ta có thể thực hiện một FMEA bôi trơn. Với cách tiếp cận này, các câu hỏi được hỏi tương tự như trong máy FMEA được thảo luận trước đó, nhưng trong trường hợp này nguyên nhân gốc rễ của chất bôi trơn được xác định cũng như cách chúng có thể dẫn đến hư hỏng trong việc bôi trơn cho máy móc.

Nếu bất kỳ chất bôi trơn nào bị tấn công bởi một chất gây ô nhiễm nước ngoài, chẳng hạn như bụi bẩn hoặc nước, tại các khu vực tải trọng quan trọng này, thì vòng bi cuối cùng sẽ bị hao mòn. Nếu hao mòn quá mức, tuổi thọ của vòng bi sẽ giảm đáng kể.

Nhưng ngay cả khi ô nhiễm được giảm thiểu, nếu lựa chọn sản phẩm mỡ bôi trơn không phù hợp thì hư hỏng vẫn sẽ xảy ra.

Do đó, cho dù đó là ô nhiễm quá mức hoặc chất bôi trơn không phù hợp, điều quan trọng là phải hiểu nguyên nhân gốc có thể góp phần vào việc bôi trơn thất bại cùng với những lý do phổ biến nhất khiến vòng bi sớm hết hạn sử dụng. Sau đây là tám cơ chế thất bại bôi trơn hàng đầu cho các vòng bi lăn:

1. Chất bôi trơn không phù hợp

Trước tiên, bạn phải chọn chất bôi trơn chính xác cho ứng dụng. Các đặc tính cơ bản, chẳng hạn như độ nhớt, gói phụ gia và tính nhất quán (đối với mỡ), nên được lựa chọn cẩn thận dựa trên loại ổ đỡ, hệ số tốc độ và các điều kiện vận hành. Nếu các yếu tố này không được xem xét kỹ lưỡng và chất bôi trơn không phù hợp được áp dụng, chất bôi trơn có thể bị căng thẳng quá mức hoặc không đủ cho nhu cầu bôi trơn của máy. Trong cả hai trường hợp, vòng bi có thể sẽ bị mòn và hư hỏng sớm.

Tham khảo: lựa chọn mỡ bôi trơn động cơ điện.

2. Thiếu chất bôi trơn

Đối với các ứng dụng chịu bôi trơn, phải thiết lập đúng khối lượng và tần số tái tạo để đảm bảo các vùng chịu tải được bôi trơn đúng cách. Chu kỳ tái bôi trơn quá dài hoặc bôi quá ít mỡ sẽ gây ra hư hỏng vòng bi.Loại cơ chế hỏng hóc này cũng có xu hướng kích hoạt phản ứng dây chuyền của các cơ chế hỏng hóc khác, chẳng hạn như điều kiện chạy nóng, và tạo ra các hạt mòn, tiếp tục duy trì lỗi.

3. Chất bôi trơn dư thừa

Mỡ nhiều hơn không phải lúc nào cũng tốt hơn. Khi quá nhiều dầu mỡ được thêm vào ổ đỡ trong các ứng dụng trung bình đến tốc độ cao, nhiệt độ sẽ tăng lên từ sự khuấy động, và máy phải hoạt động tích cực hơn để khắc phục ma sát chất lỏng. Khi nhiệt độ tăng lên cho lượng dầu mỡ quá mức, độ nhớt sẽ giảm và các tác động bất lợi khác sẽ xảy ra.

4. Điều kiện hoạt động quá nóng

Vòng bi chạy ở nhiệt độ cao hơn mong đợi có thể là nguyên nhân gốc hoặc triệu chứng. Nếu ổ đỡ được tiếp xúc với môi trường bên ngoài đặc biệt nóng, điều này sẽ cho biết nguyên nhân gốc rễ.

Nếu sự gia tăng nhiệt độ là từ một điều kiện bên trong, thì đây sẽ là một triệu chứng với các nguyên nhân gốc rễ có thể xảy ra như bơm mỡ quá nhiều, thiếu chất bôi trơn hoặc sai lệch. Bất kể nguồn gốc của điều kiện chạy nóng, nhiệt sẽ dẫn đến tăng quá trình oxy hóa chất bôi trơn, suy thoái nhiệt, suy giảm phụ gia, thay đổi độ nhớt và các chế độ hỏng hóc khác.

Nếu nguồn nhiệt độ cao hơn là cơ học, điều này có thể được xác định là một phần của quy trình FMEA.

nhiệt độ hoạt động của vòng bi quá cao

Tham khảo: Các loại mỡ chịu nhiệt độ cao.

5. Nhiễm chất rắn

Chất gây ô nhiễm rắn có thể xâm nhập vào hệ thống theo một số cách, bao gồm một chất bôi trơn mới, ăn vào từ một cổng không gian hoặc cửa hầm, thông qua các seal bị lỗi ... Loại chất gây ô nhiễm rắn có thể khác nhau tùy thuộc vào nguồn gốc, nhưng bụi bẩn / bụi bẩn thông thường sẽ bao gồm chủ yếu là silica và alumina.

Nhiễm bẩn quá mức sẽ dẫn đến hư hỏng, vì chất bôi trơn có khả năng sẽ không thể vượt qua các chế độ mòn khác nhau. Ngoài ra, nếu các chất gây ô nhiễm là các chất xúc tác kim loại, chúng có thể góp phần làm suy thoái chất bôi trơn dưới dạng oxy hóa, đặc biệt khi kết hợp với nước, nhiệt độ cao hơn và không khí.

5. Nhiễm ẩm

Tương tự như chất gây ô nhiễm rắn, độ ẩm có thể xâm nhập vào một hệ thống theo nhiều cách khác nhau, bao gồm cả thông qua điểm đầu vào không gian, seal hoặc dầu mỡ mới. Khi không gian đầu bị ẩm, chu kỳ nhiệt có thể gây ra hơi ẩm thoát ra khỏi không khí, đọng nước lên bề mặt và tìm đường vào dầu mỡ qua trọng lực. Độ ẩm có thể tồn tại trong một chất bôi trơn nếu không được bảo quản tốt. Nước nhũ tương có tiềm năng phá hoại lớn nhất trong dầu mỡ.

Nước không phải là chất bôi trơn tốt, vì vậy khi nó chuyển dầu trong các khu vực chịu tải của một vòng bi, nước sẽ gây hỏng dầu mỡ và hao mòn cơ học. Nước cũng góp phần vào quá trình oxy hóa và thủy phân, với chất bôi trơn trải qua sự suy thoái hóa học vĩnh viễn và suy giảm phụ gia. Điều này có thể dẫn đến thất bại bôi trơn bằng cách thay đổi độ nhớt của chất bôi trơn, loại bỏ chức năng phụ gia, và tạo thành các chất gây ô nhiễm khác, insolubles và axit. Tất nhiên, khi xem xét máy, nước là nguyên nhân chính gây gỉ.

7.Trộn lẫn các chất bôi trơn khác nhau

Việc tái bôi trơn bằng sản phẩm bôi trơn khác với sản phẩm được sử dụng trước đó có thể thay đổi đáng kể các tính chất vật lý và hóa học của từng chất bôi trơn riêng lẻ. Không chỉ làm thay đổi độ nhớt, mà phụ gia cũng có thể phản ứng tiêu cực với nhau, cản trở chức năng của chúng.

Tham khảo: sự tương thích giữa các loại mỡ bôi trơn.

8. Các chất gây ô nhiễm khác

Tùy thuộc vào loại máy, vòng bi có thể được đưa vào các hóa chất xử lý khác, các chất gây ô nhiễm, glycol, vv Dựa trên loại chất gây ô nhiễm, chất bôi trơn có thể thay đổi về mặt hóa học hoặc thể chất, dẫn đến thất bại của chất bôi trơn.

Tóm lại, bất kể bạn có cơ chế thất bại do chất bôi trơn hay gây ô nhiễm, kết quả sẽ dẫn đến hư hỏng chất bôi trơn hoặc đóng góp trực tiếp vào các hỏng cơ học của ổ đỡ. Khi kết hợp nhiều lỗi khác, hư hỏng sẽ càng nặng nề hơn.

Chương trình phân tích các kiểu hư hỏng và ảnh hưởng của nó được thực hiện trên ổ bi bị hỏng có thể thường xuyên cho thấy dấu hiệu hao mòn cơ học cho biết sự thất bại liên quan đến dầu nhờn, mặc dù thiệt hại trong giai đoạn cuối của một sự thất bại thảm khốc thường sẽ phá hủy hoặc làm lu mờ bằng chứng về nguyên nhân gốc rễ.

Trong những trường hợp này, tốt nhất là thực hiện phân tích chất bôi trơn (mỡ hoặc dầu) để phát hiện manh mối nguyên nhân gốc rễ, như chất bôi trơn bị thoái hóa nhiệt, mức độ tạp chất bất thường, thay đổi độ nhớt, v.v.

Khi đưa ra một kết luận, nó cũng giúp bao gồm các hồ sơ bảo trì có sẵn hoặc dữ liệu giám sát điều kiện, chẳng hạn như phân tích độ rung, các bản ghi nhiệt hoặc bảo trì về tái bôi trơn và kiểm tra.

Một lần nữa, chỉ vì một lỗi bôi trơn đã xảy ra không nhất thiết có nghĩa là chất bôi trơn không đủ về khối lượng. Nhiều thất bại liên quan đến quá nhiều thứ, chẳng hạn như độ nhớt hoặc số lượng của chất bôi trơn. Hơn nữa, nếu chất gây ô nhiễm đang thay thế chất bôi trơn hoặc làm gián đoạn chức năng của chất bôi trơn, chất gây ô nhiễm sẽ là nguyên nhân cuối cùng gây ra lỗi bôi trơn.

Tham gia hiệp hội kinh doanh dầu nhớt công nghiệp và vận tải để tìm kiếm khách hàng và nhà cung cấp dễ dàng hơn.

Mọi ý kiến thắc mắc về các sự cố của vòng bi bạc đạn và yêu cầu báo giá các sản phẩm mỡ bôi trơn vòng bi xin vui lòng liên hệ Mr Bảo

Hotline:

0977543294

0878246555

Email: moboitronhq@gmail.com