Cảm biến nhiệt độ nước làm mát và nguyên lý hoạt động

Nước làm mát ô tô là dung dịch dùng để làm mát và làm mát động cơ ô tô, giúp ô tô vận hành êm ái. Trong quá trình hoạt động, động cơ xe sẽ sinh ra một lượng nhiệt lớn từ quá trình đốt cháy nhiên liệu trong xi-lanh và do ma sát với bề mặt các bộ phận bên trong động cơ.Phần lớn nhiên liệu từ quá trình đốt cháy nhiên liệu trong xi lanh sẽ được chuyển hóa, tiêu tán trong không khí hoặc do ma sát với các chi tiết như xi lanh, pít tông, nắp động cơ… nếu két nước làm mát bị cạn, động cơ sẽ bị ì, quá nóng gây ra nguy cơ cháy nổ.

Tuy nhiên, để đảm bảo động cơ hoạt động ở nhiệt độ tối ưu, cần phải liên tục theo dõi nhiệt độ nước làm mát thông qua cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Hãy đọc bài viết sau để biết cách thức hoạt động của cảm biến này.

1. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát là gì?

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát còn được gọi là cảm biến ECT (Engine Coolant Temperature). Nhiệm vụ của bộ phận này là đo nhiệt độ của hỗn hợp nước làm mát và truyền tín hiệu về bộ điều khiển trung tâm ECU. Từ đó, ECU thực hiện các điều chỉnh sau để giúp giữ cho động cơ ở nhiệt độ chính xác:

• Hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm: Khi nhiệt độ động cơ thấp, ECU sẽ điều chỉnh góc đánh lửa sớm tăng lên, ngược lại, khi nhiệt độ động cơ cao, ECU sẽ điều khiển giảm góc đánh lửa sớm.
• Điều chỉnh thời điểm phun xăng: khi nhiệt độ động cơ thấp ECU sẽ điều khiển tăng thời gian phun xăng (tăng độ rộng xung nâng kim phun) đến mờ, ngược lại ECU sẽ điều khiển nhiệt độ động cơ tăng cao để giảm thời gian phun xăng.
• Điều khiển quạt làm mát: khi nhiệt độ nước làm mát đạt khoảng 80-87 ECU, quạt làm mát động cơ bắt đầu quay với tốc độ thấp (quay chậm), nhiệt độ nước làm mát đạt khoảng 95-98 ECU điều khiển quạt làm mát quay với tốc độ cao ( quay nhanh).
• Kiểm soát tốc độ không tải: Khi khởi động động cơ lần đầu tiên, nhiệt độ động cơ thấp. ECU điều khiển van không tải (hay bướm ga điện tử) mở rộng hoạt động ở tốc độ không tải nhanh (tốc độ động cơ đạt khoảng 900-1000 V/P) để làm nóng động cơ giảm ma sát giữa các chi tiết trong động cơ.
• Điều khiển sang số: ECU điều khiển hộp số tự động sử dụng thêm tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát để điều khiển sang số, nếu nhiệt độ nước làm mát vẫn thấp thì ECU điều khiển hộp số tự động sẽ không điều khiển sang số.

Xem thêm:

• Dầu nhớt và nước làm mát máy phát điện
• Nước làm mát ô tô – cách pha, thay và cách chọn
• Nguyên nhân sôi nước làm mát và cách khắc phục

2. Vị trí cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ

• Thông thường cảm biến nhiệt độ nước làm mát nằm trên thân máy gần họng nước làm mát. Một số xe cảm biến được gắn trên nắp động cơ, thường là một hình trụ rỗng có ren ngoài. Cấu tạo của cảm biến bao gồm một điện trở có hệ số nhiệt điện trở âm. Tức là khi nhiệt độ giảm thì điện trở tăng và ngược lại. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát có 2 chân, 1 chân tín hiệu THW và 1 lô E2. Trong trường hợp cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECT hoạt động không bình thường, động cơ sẽ chạy kém, nóng máy, khả năng khởi động kém và tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, đồng thời lượng khí thải CO và HC cũng cao hơn.
• Để hệ thống điều khiển van thông minh CVVT hoạt động chính xác, nhiệt độ dầu động cơ cũng được kiểm tra. Nguyên tắc hoạt động của cảm biến này giống như đối với cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECT. Thông tin này là cần thiết để đối phó với sự thay đổi độ nhớt của dầu do nhiệt độ.

3. Đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát ô tô

• Ngoài đo nhiệt độ nước làm mát, cảm biến ECT còn dùng để báo đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát, điều khiển hệ thống kiểm soát khí xả EGR (tuần hoàn khí xả), điều khiển tín hiệu dừng AC (máy lạnh) khi nhiệt độ nước làm mát quá mức cao, kiểm tra tình trạng hệ thống phun xăng (vòng hở - vòng kín)...
• Đồng hồ đo nhiệt độ xe thông thường sẽ cho biết nhiệt độ trung bình trong hệ thống động cơ. Khi đồng hồ này không hoạt động hoặc mới nổ máy thì kim đồng hồ sẽ chỉ ở chữ C (coil - mát).
• Nhưng sau khi khởi động xe và đạt đến nhiệt độ nhất định, kim đồng hồ sẽ ở chính giữa. Và khi kim này chỉ đến chữ H (Hot) nghĩa là động cơ quá nóng.

Lưu ý: Không bao giờ mở nắp bộ tản nhiệt khi động cơ đang nóng (điều này cũng được chỉ định trên nắp két nước). Khi động cơ nóng, nhiệt Nhiệt độ và áp suất bên trong hệ thống làm mát rất cao. Khi bạn mở nắp bộ tản nhiệt, nước nóng sẽ phun ra và gây bỏng.

4. Đèn cảnh báo nhiệt độ nước làm mát

• Đối với những xe không được trang bị đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát, các hãng xe thường sử dụng đèn cảnh báo nhiệt độ cao. Trên nhiều phương tiện, đèn cảnh báo nhiệt độ thường có hình dáng giống chiếc nhiệt kế cắm vào chất lỏng và có 2 màu khác nhau là xanh hoặc đỏ.

• Khi đèn “TEMP” sáng, nhiệt độ động cơ cao hơn định mức (động cơ quá nóng). Có thể do các nguyên nhân như: Hỏng nước làm mát hoặc hệ thống nước làm mát bị lỗi, bộ điều nhiệt hoặc quạt hút hoạt động liên tục khiến động cơ sử dụng nhiều nhiên liệu hơn.
• Đèn cảnh báo không còn sáng: Bạn có thể tiếp tục lái xe, chú ý châm thêm nước làm mát thường xuyên hơn. Nếu đèn này sáng liên tục khi đầy nước thì cần kiểm tra hệ thống làm mát của xe.
• Đèn luôn sáng: Phải gọi xe cứu thương đến đưa xe đi kiểm tra. Việc tiếp tục lái xe với động cơ quá nóng sẽ khiến các bộ phận hoạt động quá mức, khiến chúng bị dính hoặc gãy, chẳng hạn như pít-tông bị mòn, van bị mòn, phớt bị xì hoặc xi-lanh bị cong vênh.
• Khi nhiệt độ nước làm mát động cơ nằm trong dải nhiệt độ cho phép, đèn cảnh báo nhiệt độ sẽ tắt và không sáng. Đèn cảnh báo màu đỏ xuất hiện khi nhiệt độ nước làm mát động cơ vượt quá giới hạn nhiệt độ cho phép. Khi nhiệt độ nước làm mát thấp hơn nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ thì xuất hiện đèn cảnh báo nhiệt độ nước làm mát màu xanh.

Tham khảo: 

• Két nước ô tô: Những vấn đề thường gặp & cách xử lý
• Nguyên lý hoạt động và các vấn đề thường gặp ở hệ thống làm mát trên ô tô
• TÁC HẠI CỦA VIỆC SỬ DỤNG NƯỚC LÀM MÁT XE HƠI KÉM CHẤT LƯỢNG
• Lưu ý quan trọng khi sử dụng nước làm mát ô tô

5. Nguyên lý hoạt động của cảm biến nhiệt độ nước làm mát

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát xe ECT nằm bên trong khoang chứa nước động cơ và tiếp xúc trực tiếp với nước. Được sản xuất từ ​​vật liệu Hệ số nhiệt độ âm (NTC), nên khi nhiệt độ nước làm mát tăng thì điện trở giảm và ngược lại. Sự thay đổi điện trở cảm biến này sẽ làm thay đổi điện áp ở phía chân của cảm biến.

ECU truyền điện áp (thường là 5V) từ bộ điều chỉnh điện áp qua điện trở tham chiếu (điện trở có giá trị không đổi) đến cảm biến ECT, sau đó quay trở lại ECU, rồi quay lại nối đất. Bộ chuyển đổi tương tự sang số (bộ chuyển đổi A/D) được kết nối song song với cảm biến. Bộ chuyển đổi A/D sẽ đo điện áp rơi trên các cực của cảm biến.

Khi nhiệt độ động cơ thấp, giá trị điện trở của cảm biến cao, làm cho điện áp gửi đến bộ chuyển đổi A/D cao. Tín hiệu Lúc này điện áp được chuyển đổi thành chuỗi xung vuông và được bộ vi xử lý giải mã gửi tín hiệu về ECU để báo hiệu động cơ đang ở trạng thái nổ sớm. Ngược lại, khi động cơ nóng lên, giá trị điện trở của cảm biến giảm làm điện áp gửi về bộ chuyển đổi A/D giảm, gửi tín hiệu về ECU báo động cơ đang nóng, lượng xăng phải phun giảm. .và góc đánh lửa trước.

6. Cách kiểm tra cảm biến ECT.

Giống như các bộ phận khác của hệ thống động cơ ô tô, cảm biến ECT cũng bị hư hỏng theo thời gian. Để kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát, hãy làm như sau:

• Điện trở của cảm biến thử nghiệm phải thay đổi theo nhiệt độ theo bảng dữ liệu của nhà sản xuất. Có thể dùng 1 cốc nước nóng lạnh hoặc lấy bật lửa hơ vào đầu cảm biến và kiểm tra sự thay đổi điện trở tương ứng.
• Nếu bạn dùng bật lửa có điện trở từ 0,2 đến 0,3 Ω thì cảm ứng vẫn hoạt động chính xác.
• Nếu nhúng vào nước lạnh, giá trị điện trở thay đổi từ 4,8 đến 6,6 Ω thì cảm biến hoạt động tốt.
• Có thể dùng máy thử để kiểm tra sự thay đổi nhiệt độ của cảm biến khi khởi động động cơ.
• Có thể dùng máy thử để kiểm tra sự thay đổi nhiệt độ của cảm biến khi khởi động động cơ.

7. Một số lỗi cảm biến nhiệt độ nước thường gặp làm mát

Sau một thời gian hoạt động cảm biến nhiệt độ nước làm mát sẽ bị lỗi. Ví dụ, có thể hở mạch và làm hỏng lớp cách điện. Đặc biệt, điều này có thể làm hỏng bên trong cảm biến. Đồng thời, nó có thể làm đứt dây và tạo ra sự cố chạm đất hoặc chạm đất, đồng thời có thể làm hỏng kết nối điện. Một số lỗi cảm biến nhiệt độ nước làm mát thường gặp:

• Đèn Kiểm tra Động cơ Sáng: Nếu ECU phát hiện có vấn đề với tín hiệu cảm biến hoặc mạch điện, Đèn Kiểm tra Động cơ sẽ bật sáng.
• Tiêu hao nhiên liệu: Khi cảm biến nhiệt độ nước làm mát bị lỗi, tín hiệu gửi về ECU không chính xác khiến ECU tính toán sai thời gian và nhiên liệu. Nếu nhiệt độ động cơ thấp, ECU sẽ phun nhiều nhiên liệu hơn để làm nóng động cơ, từ đó giảm tiêu hao nhiên liệu.
• Động cơ quá nóng: Khi tín hiệu cảm biến không tốt sẽ khiến quạt làm mát hoạt động không chính xác dẫn đến nước làm mát không được giải nhiệt dẫn đến động cơ quá nóng.
• Khói động cơ đen: Khi cảm biến bị lỗi và gửi tín hiệu nhiệt độ động cơ thấp đến ECU. Tại thời điểm này, ECU hiểu sai và tăng hỗn hợp nhiên liệu một cách không cần thiết. Vì vậy, nếu không được đốt cháy hoàn toàn trong buồng đốt, nhiên liệu sẽ cháy ở ống xả và gây ra khói đen.
• Động cơ có thể không chạy đúng cách khi nguội. Và nó chỉ ổn định khi nước làm mát ấm lên
• Khó khởi động xe hơn khi động cơ xe nguội

Tham khảo: Nguyên nhân sôi nước làm mát và cách khắc phục

• TÁC HẠI CỦA VIỆC SỬ DỤNG NƯỚC LÀM MÁT XE HƠI KÉM CHẤT LƯỢNG
  

8. Địa chỉ mua nước làm mát chất lượng, giá tốt

Hotline: 

0919770028 (zalo , tiktok)

Email: moboitronhq@gmail.com